北汽“借鸡生蛋” 加快自主品牌问世

总第35期 China IP 李雪发表,[综合]文章

底特律汽车城因中国一家民营企业的“买马”引起轩然大波,而中国更是风生水起,各家“掌门”跃跃欲试,海外并购之战在“江湖”愈演愈烈。随着通用、克莱斯勒、福特深陷困境,欧宝、悍马、沃尔沃、萨博等寻找买家,中国汽车企业频频出手,势必“雷倒”全球汽车业!

雷声大雨点小
2009年6月初,偏居西南的四川民营企业腾中重工高调宣布将要收购通用旗下的悍马汽车。消息一出,引起一片哗然,当然也引起了媒体的“狂轰乱炸”。腾中究竟何方神圣,竟有如此大的胃口想吞下这只超重的“马”。

从未涉足过汽车制造,甚至连汽车轮子都没有生产过,注册资本只有几亿元,种种因素都被视为买“马”的绊脚石。在一片质疑声中,腾中重工表示已与悍马品牌就收购方案达成协议,话虽如此,但腾中与悍马的“婚事”,始终未能得到中国家长(商务部等)的点头。腾中下一步是进、是退,还要拭目以待,但已将舆论赢得盆满钵满或许已令腾中满意。

吉利有望“梅开二度”
2009年3月27日,吉利汽车宣布成功收购全球第二大汽车自动变速器公司--DSI(澳大利亚自动变速器公司)。吉利汽车以“暗度陈仓”之法为其战略转型成功“加码”。也因此成为今年汽车业海外收购的第一家车企。

12月23日,吉利追求近一年之久的沃尔沃也传来捷报。福特汽车公司23日宣布已与中国吉利汽车就出售沃尔沃达成一致。假如收购进展顺利,双方将在2010年第一季度签署协议,并将在2010年第二季度完成所有交易。不过,双方的交易仍需要得到有关部门的批准。万事具备,只欠“家长”签字。

吉利控股集团有限公司沃尔沃项目发言人袁小林对于收购沃尔沃的知识产权部分表示:“第一,吉利是福特首选的竞购方,收购的标的是沃尔沃轿车公司100%的股权;第二,沃尔沃将保有其关键技术和知识产权的所有权,以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权;第三,吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权,并有权使用大量的知识产权,包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。”

北汽将萨博收入囊中

2009年12月23日,北汽集团收购瑞典萨博汽车知识产权暨自主品牌乘用车平台战略新闻发布会在京举行,北汽宣布以2亿美元成功收购萨博汽车公司相关知识产权

在此次参与收购萨博汽车中,北汽一开始采取了曲线入股科尼赛克的方法,2009年8月17日,瑞典的跑车制造商科尼赛克集团与通用就收购萨博问题达成协议。2009年9月9日,科尼赛克(Koenigsegg)宣布,和北汽控股就萨博签署谅解备忘录。根据备忘录,科尼赛克将出资约8亿美元收购萨博100%股权,而北汽则以总投资约2.75亿欧元补充其收购资金缺口,入股科尼塞克财团。但由于萨博汽车在8月20日结束破产保护后,其生产恢复非常缓慢,欧盟审批始终没有完成,萨博复苏计划迟迟得不到实施。科尼赛克集团在11月25日选择了退出交易,迫使北汽需要临时调整策略,北汽抓住萨博急需资金保持运营的迫切性,最终以直接收购的方式达成协议,以2亿美金的交易价格取得萨博汽车所拥有的知识产权

北汽表示,2亿美元的收购价格远远不止于萨博带给北汽的价值。但民族证券汽车行业分析师曹鹤认为,近2亿美元的价格有点高,如果在1.5亿美元左右比较合算。“这主要是因为北汽有点等不及。”曹鹤认为,与上汽相比,北汽的抄底已延误了战机。

北汽买到了什么

北汽的2亿美金究竟买到了萨博的什么?在北汽收购萨博的新闻发布会上,北汽董事长徐和谊表示,北汽此次收购一是得到了先进的核心技术,为北京汽车工业集团提升自主品牌轿车研发水平提供了有利条件。萨博9-3和9-5两个车系都通过了欧洲5星级安全测试,被瑞典保险公司评为最安全的车。并且在欧洲被评为燃油的C02排放量最低的车型。萨博发动机的二氧化碳减排技术位于世界先进水平,达到了欧V的标准。

通过此次收购,北汽取得了完整的质量与制造工艺体系,为产品技术的消化吸收和研发制造提供了有利条件。包括三个重要的平台:Epsilon平台、 GM2900平台、 GM2400平台,据悉,今后,北汽将在每个平台均有两款以上车型。同时,北汽还购买了萨博三个主力车型:93三厢、95三厢、95两厢。

除了平台,北汽还从萨博手中购买了2.0L系列、2.3L系列(共八款发动机),其中四款主力机型为2.0T、2.0T、2.3T、2.3T,目前国内2.8-3.5发动机的性能还无法和萨博2.3T的发动机相媲美。因此,这些发动机的引进将为北汽自主品牌的发展贡献力量。

● 整车、系统、零部件完备的技术设计规范、标准和流程;
● 满足设计要求的实验/试制计划、流程和报告,CAE分析模型、计划和报告;
● 供应商开发管理体系(SOR)——系统、零部件采购技术规范、要求、认可体系;
● 整车质量管理体系;
● 整车制造体系:冲压、焊装、涂装、总装工艺卡等。

此外,北汽还购买了萨博的两款变速箱,F25、F35,变速箱的引进将进一步加快北汽自主品牌研制的步伐。

汽车行业资深分析师贾新光认为,收购萨博对于北汽来说意义并不是很大,况且萨博的9-5、9-3这两个平台已经停产,技术陈旧,实际效用很低。但北汽对此有着自己的理解,发展自主品牌的战略需要投入大量的研究和开发费用,国内开发一款同类车型需要6-8亿人民币,而开发周期一般在5年左右,如果委托国外开发则需要10亿元人民币左右。后续的开发和技术费用相加,将超过12亿人民币。总之,北汽以15亿元人民币代价取得了30-40亿人民币的产品开发成果并最少节约了5-6年的研发时间。

北汽集团董事长徐和谊更是对购到的知识产权大加赞赏。他说:“这五个部分的组成是看家的东西,是一个企业几十年心血,宝贵的经验。通常是拿钱去买,打死也不会卖,也不可能卖,以我现在的经历还没有见过把这后四部分交给中国人,传授给中国人的,所以我们这次整个知识产权收购由五部分构成,不仅第一部分重要,后四部分更重要。”

不过贾新光比较认可北汽收购萨博的涡轮增压发动机及变速箱相关技术所有权。他说,目前国内主流车企都在拼命上涡轮增压项目,而萨博在这方面的技术比较扎实,对北汽之后涡轮增压发动机的发展能起到一个很好的补充和促进。

充分利用知识产权是关键

北汽透露,在充分消化本次购买的萨博整车平台和发动机的技术上,将力争在未来3年内,开发出3至4款轿车和2至3款涡轮增压发动机,覆盖中高级轿车的各个细分市场并成为该市场强有力的竞争者。即将开发的车型包括两厢、三厢B级车,三厢A级车和CUV。

北汽董事长徐和谊表示:“在研发体系上,我们的思路是开放创新、继承发展、掌握核心、保持领先、创世界级汽车研发中心。在运营体系上,我们力争做到高水平、有特色,建设成为国内一流,国际上有竞争力的自主品牌乘用车运营体系。”

据了解,北汽已搭建了完善的自主品牌建设组织架构,建立了包括众多海外专家和国内技术工程师在内的管理和工程师团队,计划在未来三年内投入330亿进行车型研发、生产基地建设和动力总成工厂建设。

目前,北汽已经和通州区签订动力总成协议,2010年2月28日动工。北汽总经理汪大总透露,2011年之后动力总成、整车都要走向市场。

对于北汽借助国外汽车企业先进的设计和研发技术,提升自身的研发、创新能力,加快进入国际自主品牌乘用车行列的帮助毋庸置疑。徐和谊强调这次知识产权收购的是所有权,而不是使用权,整个知识产权现在已经属于北汽,无条件的,不受任何限制的,谁再使用都要从北汽手里拿,要付费的。
北汽虽然借此次收购转身成为“地主”,但知识产权也会带来一些“附加累赘”,如在此知识产权基础上开发出的乘用车进入国际市场,是否会面临专利权的地域性问题、侵权诉讼、商标的使用、授权年费等等。但北汽既然已将萨博收入囊中,想必早在此方面做了充分准备,如果北汽能够成功充分运用买来的知识产权,或许能够成为中国企业海外并购的榜样!



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